32歲美國機長從大洋彼岸“飛”到重慶

　　雲朵、藍天、星辰、點綴著皚皚白雪的山頂……這些是大衛在工作時，最常看見的景象。在過去的32年人生當中，他有一大半的時光，是在天上度過的。

　　David Garcia，華夏航空的一名優秀機長，來自美國華盛頓。這個從小做夢都想“上天”的男孩，已經實現了他的夢想。他除了自己飛，還載著越來越多的乘客飛向不同目的地。

　　飛行，已成為他生命中重要的一部分。大衛也期盼著，會有更多中國青少年體會到飛行的樂趣。

　　出生在飛行世家

　　大衛的爺爺曾經是美國空軍飛行員，參加過第二次世界大戰，駕駛B17轟炸機在太平洋海戰中立過戰功。他的姐姐是波音公司設計制造工程師，他的叔叔也是飛行員。除此之外，好幾位家庭成員即便沒有從事飛行有關工作，也都取得了飛行執照，將其視為生活中一大樂趣。

　　出生在這樣一個飛行世家，或許不喜歡飛機都很難吧！

　　大衛童年時的玩具大都是飛機，家裡各個角落也都擺滿了各式各樣的飛機模型。從牙牙學語時，除了“爸爸”“媽媽”，他最先會說的單詞之一就是“飛機”！

　　在美國學習飛行相對容易，學費也是普通家庭能夠接受的，耳濡目染的大衛從小就進入航校學習。

　　他15歲第一次跟著教練駕駛飛機上天，密密麻麻的儀表盤匯集了各種信息，每個步驟必須全神貫注才能正確操控。這個剛剛上天的男孩感到興奮又緊張，還有些害怕。漸漸的，經過一次次訓練，他對機艙內的操作台如同對家裡客廳那樣熟悉。

　　大衛在16歲時考取了飛行執照。回想起第一次“單飛”，他百感交集：“那真是我一生中最美好/最值得紀念的時刻之一。”在他看來，那一天的珍貴，不亞於他當上新郎，和聽到孩子的第一聲啼哭。真正第一次獨立操控飛機在雲端翱翔，那種自由、釋放的心情，他至今記憶猶新。

　　美國航校有個傳統：學員首次單飛后，要剪掉衣服的后擺。大衛在剪衣服時才發現，由於過度緊張，不知什麼時候，T恤已全部濕透，“就像是剛游了泳回來！”回憶起當年那個時刻，大衛忍不住大笑起來。

　　年輕機長冷靜化解危機

　　隨著飛行次數的增多，大衛在空中的表現也越來越嫻熟、自如。25歲時，他就成為美國一家民航公司的機長。從青澀學員，到合格的飛行員，再到副駕駛，最后到機長，大衛跟其他人一樣，都經過了漫長的飛行和嚴苛的考核，是用一個又一個小時的飛行經驗堆積起來的。

　　雖然當前航空技術已經非常發達，飛行時並不需要有特別復雜的操作，但他絲毫不敢懈怠每一次飛行。他深知自己工作的重要性，關乎無數人的平安和無數個家庭的幸福。

　　曾經有一次，從德克薩斯到芝加哥的飛行中，因飛機出現故障需要緊急迫降。然而，最近的備降機場卻因故關閉。眼看所剩燃油越來越少，大衛並沒有驚慌，不斷冷靜地與地面協調。幸運的是，最后找到了另外一個備降機場，他迅速飛了過去。此時，距離燃油耗盡隻有不到15分鐘。

　　在美國，乘客們登機時，駕駛艙是可以敞開的，他時常跟大家打招呼問好。有乘客見到這麼年輕的機長，會開玩笑問：“天哪，你居然年紀這麼小！你這個年紀，對於當機長來說未免太年輕了吧！你幾歲了呀？” 他也會順勢開玩笑回答說：“沒錯，我是從媽媽那裡就拿到的飛行許可証！今年已經十歲啦！”

　　大衛認為，駕駛飛機的技術與年齡並無直接聯系，隻要展現出專業素質，別人就不會質疑。而且，隨著航空科技的發展，現在駕駛艙的屏幕和操作界面和以前相比發生了變化 ，“看上去就像是電腦游戲”。這對年輕的飛行員來說，更容易掌握，更容易適應現代駕駛環境。

　　他很享受每一次飛行，目前已經有超過8000小時的飛行記錄，在華夏航空也已飛行了1700多個小時，駕馭過 ARJ900等十五種機型。

　　好飛行員不一定能成為合格機長

　　你要是認為，要成為一名機長很容易，那就錯了。 “一個好的飛行員，不一定可以成為一名合格的機長。”大衛認為，機長所扮演的是一個管理者角色，需要具備快速決斷的能力以及強大的組織能力，而不僅僅只是駕駛飛機。

　　“如果說一架飛機如同一個人，那麼機長就如同大腦，需要全面掌控飛行信息，並協調整個機組的運行，甚至是包括乘務組。”雖然機長的地位不容撼動，但大衛希望自己成為一個平易近人的機長，而不是像過去有的年長機長那樣難以接近，他希望機組成員在他可能犯錯的時候，能夠及時跟他溝通。

　　2013年，韓國一架航空公司飛機在降落舊金山時，失事滑出跑道，機身起火，造成乘客傷亡，就是一次血的教訓，讓他印象深刻。當時機組有多名成員，當看到機長出現操作錯誤時，卻沒有及時提出來。“如果他們能提出來，或許就會阻止悲劇的發生。希望萬一我在出現錯誤時，大家都能糾正。”大衛誠懇地說。

　　在這一點上，他得到同事們的一致認可。在華夏航空飛行員、副駕駛鄧尤鴻眼中，跟大衛搭檔很輕鬆。“他的專業技術過硬，隨和又樂觀，很好相處，還能跟他學到一些不一樣的東西。大衛也不像有的機長那樣固執，非常樂意聽取別人的意見和建議。”

　　支線城市的發展吸引他來到中國

　　支線航空一般指非主干線城市之間往來的航班，滿足中小城市居民的航空出行需求，是民航的重要組成部分。

　　隨著中國居民收入水平的提高，人們對旅游、交通等領域的服務性消費需求快速增長，中小城市經濟發展迅速、消費升級快、城鎮化率的不斷提高增加了對支線航空服務的需求。於是，中國支線航空市場高速發展，支線航空數量增速明顯。

　　華夏航空是中國唯一長期堅持支線戰略的獨立航空公司，近年來又為支線航空飛行增加了大量小型客機，作為擅長執飛小型客機的大衛，看到了更多機會，也吸引他來到了中國發展。

　　重慶江北國際機場是華夏航空的總部基地，截至2020年底，已開通航線180條，通航點127個，航線網絡覆蓋43%的國土面積。

　　最愛走街串巷探索山城

　　來到重慶后，在飛行之余，大衛最喜歡做的事情就是探索這座獨特的城市。他認為了解地方文化最佳的方式就是徒步，用腳步丈量城市。他和美麗大方的妻子，帶著兩個娃，行走在重慶城，逛磁器口吃麻花，爬山城巷品嘗湯圓，吃火鍋。他們還拍攝了一系列小視頻，叫做“Garcia的一家”，重慶的街巷在他的鏡頭下顯得有趣又充滿生活氣息。

　　原本只是作為家庭記錄，沒想到發到社交平台后，收獲了大量粉絲。“原來重慶是一座這麼有魅力的城市！” “謝謝Garcia一家帶我們看世界！”

　　有了粉絲支持，大衛將視頻拍攝堅持了下來，他希望國外的朋友們看到后能多多了解中國的文化，以及重慶的風土人情。

　　除了重慶，他飛的每個航點，隻要停留時間較長，都會去當地尋找有意思的角落，並樂此不疲。 在大衛眼中，一切都是新奇有趣的，他既喜歡上海那樣的繁華大城市，也喜歡荔波這樣山清水秀的自然景觀，而湛江那樣有生活氣息的老街巷也具有吸引力……這些華夏航空的航點，都是大衛探索的對象。

　　有時，妻子和女兒也會乘坐大衛的飛機去往各個城市。對於爸爸是機長這件本應值得驕傲的事，兩個女兒似乎並沒有太在意。在她們看來，爸爸每天的飛行已司空見慣，就跟駕駛汽車沒什麼區別。8歲的大女兒已明顯對飛行產生了興趣，大衛也非常樂意帶著她們去模擬艙，感受駕駛的樂趣：“希望女兒未來也拿到飛行執照，不一定要成為飛行員，隻要享受這個過程就好。”

　　女兒們時常會寫一些小紙條，塞進他的飛行箱，祝福爸爸的每一次飛行：“爸爸，等你回來喲，我們會想你的。”“飛行平安，每一次飛行都有好心情！”

　　同樣的，在他飛行箱的外側，也放著一張全家福。每次飛行前，大衛總會望一眼妻子和女兒的笑臉，就會感到很安心。

　　重慶讓他有踏實的感覺

　　傍晚以后，山城每個角落的燈光便逐一亮起來，像一條流動的海。每次晚上從外地飛臨重慶上空，大衛總會忍不住望一眼底下最亮的那片“海”，是解放碑，是朝天門，是大金鷹。面對熟悉的美景，他會輕輕地在心底說一聲：“回家了……”

　　雖然目前在重慶只是暫居，但每次飛回來時，大衛總會有很踏實的感覺。

　　他與重慶，其實還有更深的淵源。大衛了解到，這座英雄的城市也曾在反法西斯戰場上作出了卓越的貢獻，與倫敦、莫斯科、華盛頓同為世界反法西斯戰場的四大指揮中心。抗戰時期，美國也曾派出優秀飛行員來到重慶，對當地青年進行飛行培訓。

　　這段歷史讓他對重慶有天然的親近感。他多次前往重慶各個博物館，認識史迪威、飛虎隊，了解當年中美合作，同仇敵愾的歷史。

　　大衛理想的狀態，就是一邊飛行一邊旅行。“現在因為疫情有太多不確定性，但我非常享受在中國，在重慶的飛行生活。”

　　他同時也希望，未來能夠嘗試駕駛更多機型。 去年11月10日，華夏航空引進了首架中國商飛制造的ARJ21-700飛機。這是“國產飛機”首個民營用戶：華夏航空向中國商飛訂購了100架國產飛機。大衛希望，有機會駕駛更多“中國制造”飛機，接受新的挑戰。

　　每一次飛行，對乘客來說，是一段新的旅程。對於這個充滿活力、熱愛中國的美國機長來說，也是一次通過新世界大門的開啟。

　　飛行對他來說，不僅是從小的一個夢想，在夢想實現后，已經成為生命的一部分，融入了他的血液裡。

　　上游新聞·重慶晨報記者 紀文伶 攝影 鄒飛