給大山穿“鋼衣”的“超級工程”

施工人員在腳手架平台上勘察

　　重慶武隆烏江邊上，幾百米高的大山被圍起來，工人們在垂直的峭壁上施工……近日，一段名為懸崖上的“超級工程”視頻在網上發布后，立即引起眾多網友的關注，播放量已超百萬。

　　有人說這是在修懸崖酒店，有人說是觀景平台，甚至有人說在給大山貼瓷磚……這到底是在修啥？近日，記者經多方打探，終於搞清楚了這個“超級工程”的內幕。

　　超級工程

　　給大山穿“鋼衣”加固危岩體

　　“這可不是在修什麼懸崖酒店，而是渝懷鐵路的危岩體增設防護設施工程。”成都局集團公司涪陵工務段相關負責人告訴記者，這項工程於2018年12月正式開工，目前工程進度已完成85%，所以遠遠看去，大山就像披上了一件“鋼衣”，十分壯觀。

　　為什麼要給這座大山穿上一層“鋼衣”？

　　原來，2005年通車的渝懷鐵路屬於典型的山區鐵路，線路沿長江、烏江而行，穿越崇山峻嶺、深溝峽谷、溶洞暗流，橋隧相接、塹堤交錯。這項“超級工程”就在白沙沱至白馬區間白馬1號隧道進口處，該隧道進口與小角邦溝大橋相連，橋長142.16米。隧道所處山體垂直高度約380米，軌面距山頂高約330米，隧道仰坡自下而上呈折線型，坡度45~80o，上陡下緩，上部高140米，近直立，人員無法攀爬。

　　“這裡可以說是地勢險要，山體上危岩密布。”該負責人表示，中上段6處危岩體范圍長約360米，其中最為嚴重的1號危岩體，極易發生崩塌落石，危及鐵路行車安全。

施工人員在腳手架平台上攀爬

　　山高坡斜

　　國內施工難度最大項目之一

　　“為了保証每一趟列車安全通過，我們的看守人員24小時日夜不間斷地在此處巡查。”涪陵工務段相關負責人表示，自2018年12月起，他們開始修建危岩體增設防護設施。這一“超級工程”主要對陡壁危岩體進行加固，防止崩塌落石發生。

　　“超級工程”具體要干些啥？首先是鑽孔，把一號危岩體用鋼錨索捆綁，之后在上面鋪主動網，防止施工的時候有石頭掉下來。然后進行框架梁施工，這也是進度最慢的工序，因為塔吊運輸有限，一次隻能吊0.5方，10分鐘一次。最后在上面覆蓋一層帘式網進行一個整體加固，保証山體不會有鬆動掉落影響鐵路的行車安全。

　　據了解，這是是目前國內難度最大的危岩體防護施工項目之一。

　　“軌面距山頂高約330米，材料設備運輸量大，無運輸通道和施工作業場地，施工難度特別大。”該負責人介紹，此外，施工人員還要克服高陡危岩體上鋪設防護網、高直立岩面搭設腳手架、高空作業危險性大等諸多困難，才能保障工程安全順利進行。

　　工藝獨特

　　施工工藝已經獲得多項專利

　　“畢竟高差幾百米，第一次上去的時候，心裡還是有點慌。”涪陵工務段施工監管人員何佩東說，他原來也參與了很多工程，但在如此的陡崖上作業還是第一次。每次上去前，要穿戴好安全保護用品，登上檢查道、腳手架、安全通道和爬梯。由於岩石坡面凹凸不平，操作空間狹小，施工難度非常大。一遇到風雨天氣，作業環境更加惡劣。所以參與施工的都是很有經驗的人員，施工前，所有人必須熟知整個大山的情況，還進行了專門的培訓。

　　據了解，目前這個“超級工程”採取的主要措施有：主被動防護網安設、裂縫注漿、預應力鋼錨管、雙錨固段錨索、混凝土框架梁、危岩體監測、信號遮斷預警系統等。加固工程採用了大量的新技術和專利技術，在這些施工工藝裡面，已有兩項獲得專利，三項正在申請專利。

　　重慶晨報·上游新聞記者 黎靜