大內高速重慶段明年底建成 大足內江將半小時互達

　　人民網重慶7月29日電（陳琦、劉敏）7月28日，大內高速（重慶段）項目部發布消息，目前，該項目土建主體工程已完成過半，預計8月1日將實現全線首片T梁架設。據悉，重慶段預計2021年底建成通車，待全線通車后，大足開車到內江時間將從現在的1小時縮短至30分鐘左右。

　　起點互通立交上跨渝蓉高速公路

　　8月下旬開始梁體頂推施工

　　大（足）內（江）高速公路全長約50公裡，其中重慶段31.1公裡，經過大足、榮昌兩區。大內高速起點位於重慶大足區三驅鎮，這裡設置了黃橋樞紐互通，讓大內高速與渝蓉高速之間交通實現快速轉換。

正開展有序施工的黃橋樞紐互通 。王成攝

　　“黃橋樞紐互通採用了半定向不完全互通方案，匝道將上跨已通車的渝蓉高速，是整個項目中的重難點工程。”中鐵建重慶投資集團大內公司董事長翟福森介紹，上跨渝蓉高速設計方案為鋼箱梁結構，橋梁最大跨度長70m，梁面寬度12.8米，設計總重量877噸，是目前重慶市內山嶺地區採用窄幅箱梁跨度最大的鋼箱梁。

　　為確保施工期間渝蓉高速行進車輛安全，經項目研究討論決定，黃橋樞紐互通上跨梁體使用頂推法施工——根據不同影響因素，將鋼箱梁劃分為16段進行制造、運輸及安裝，梁體在施工場地逐段拼裝成整體后，用千斤實行頂縱向頂推，使梁體向前方頂推出施工場地，通過各墩頂的臨時滑動支座面滑動就位。

　　“通過頂推法施工，施工期間隻需佔用渝蓉高速第三車道及應急車道，施工人員及車輛無需進入車道中間，無需使用大型吊裝設備，道路中間不設支墩，避免了人員及設備在高速公路上方施工的安全隱患。”翟福森說，根據計劃，鋼箱梁預計在8月下旬開始實施頂推施工，屆時渝蓉高速部分路段將限速通行。

即將開展T梁架設的和尚灣大橋。王成攝

　　此外，作為大內高速重點控制性工程，設計全長611米的和尚灣大橋是全線最長的大橋，根據目前施工進度，預計將在8月1日實現首片T梁架設，這也是大內高速（重慶段）正線首片T梁架設。

　　四川段預計今年底開建

　　通車后重慶駕車3小時到峨眉山

　　據了解，截至目前，大內高速重慶段總體進度完成29.9%，其中路基工程完成57.9%，橋梁工程完成42.3%，涵洞工程完成74.7%，根據計劃將在2021年底建成通車。

　　同時，大內高速四川段已於今年6月份完成招標，計劃在今年底開工建設。待大內高速全線建成后，大足到內江的高速公路裡程將由現在的90公裡縮短到了50公裡，兩地車程時間也將縮至半小時左右。

　　此外，大內高速全線建成通車后，重慶主城都市區中心城區到四川峨眉山高速路將形成一條直線。目前，從重慶開車到四川峨眉山，一般是走老成渝高速路，經隆昌、隆漢高速前往，全程需4.5小時左右。待大內高速建成后，沿渝蓉高速，經大內高速接內榮威、隆漢高速可一條直線直達樂山，駕車到峨眉山隻需約3小時左右，是重慶往川西旅游的最佳高速路通道，也完善成渝兩地交通路網，推進成渝地區雙城經濟圈基礎設施互聯互通。