巫鎮高速預計2023年建成 橋隧比高達90.6％

　　人民網重慶10月26日電（陳琦、劉敏） 全長約48.69公裡，橋隧比高達90.6%！作為重慶首條直接連接陝西的高速公路出口通道，巫（溪）鎮（坪）高速項目目前正全力推進，隧道工程34個洞口全部進洞，橋梁高墩工程施工大面積展開，控制性工程巫溪隧道、筆架山隧道、雞心嶺隧道及東溪河特大橋穩步推進，項目預計將在2023年建成。

　　橋隧比創重慶高速路之最

　　巫鎮高速重慶段是國家高速公路網銀百高速聯絡線（安康·來鳳）G6911中的一段，也是重慶市高速公路“三環十二射多聯線”中的一條聯線（鎮坪-巫溪-建始）的北段。

　　路線起於巫溪縣墨斗城，接重慶奉節至巫溪高速公路止點，向北方向經天星鄉、寧廠鎮、大河鄉、白鹿鎮、徐家鎮、魚鱗鄉，出雞心嶺隧道，接在建陝西平利至鎮坪高速公路。

　　設計線路全長48.69公裡（重慶境內45.2公裡，陝西3.49公裡），全線有橋梁19座共8178米，隧道11座35934米，互通立交3座。全線橋隧比達到90.6%，是目前重慶高速路中橋隧比最高的高速路。

　　巫鎮高速是重慶首條直接連接陝西的高速公路，也是渝陝兩地構建鄂渝陝南北大通道的重要節點工程。

　　峽谷上架纜索吊運挖機上山

東溪河特大橋效果圖。 巫鎮高速公路公司供圖

　　東溪河特大橋是巫鎮高速的控制性工程之一，全長506米，跨越V型峽谷，距地面270米，一端連著譚寶山隧道，一端與雙金隧道相連，地勢陡峭，無施工便道，大型機械設備開不上去，施工難度極大。

　　巫鎮高速四分部副總工程師杜黎明介紹，為建設東溪河特大橋，項目部在兩岸架起纜索吊，吊運挖機等機械設備和施工材料至兩岸作業平台進行施工。“架纜索吊須先開辟一條人行便道，人行便道所有修筑材料全部採用‘肩挑人扛’方式運輸，遇到無法修筑便道的段落，就採用鋼管棧道跨越。”

　　杜黎明表示，目前，東溪河特大橋1噸臨時纜索吊架設已完成，正在進行30噸纜索吊的施工，預計本月底完成，屆時將吊運重達22噸的挖機至作業平台展開施工。東溪河特大橋建設也將進一步加快。

山高陡峭施工材料靠工人肩挑背扛運送至施工現場。 巫鎮高速公路公司供圖

　　懸崖上建挂壁施工便道

　　崇山峻嶺中，一座座隧道穿山，建設起的施工便道，像一個個疊加起來的“z”字在山間盤旋。山高陡峭，施工難度大，為鑿通一條“挂在”懸崖上的100多米的施工便道，甚至用了半年時間。為打通隧道主洞，不得不先建設起一個個施工橫洞。

　　巫溪隧道是巫鎮高速全線控制性工程之一，隧道全長6400米，是全線最長的隧道，最大埋深約1248米。巫鎮高速一分部副總工程師周倩倩介紹，隧道出口位於懸崖峭壁，完全不具備施工條件，為此，施工方跨河、鑽山修建了783米的挂壁施工便道至隧道左側一山坳，開挖施工橫洞810米至巫溪隧道正洞，再進行隧道正洞2600米施工。

　　“隧址區內地質構造、岩性及水文復雜，施工過程可能遇到斷層、岩爆、大變形、岩溶及地下水、煤層瓦斯、高地應力等不良地質，施工條件極為困難。”周倩倩表示，為保障隧道順利施工，項目部採取多項舉措，確保施工安全。

　　智能化設備攻克建設難題

巫鎮高速施工現場。 巫鎮高速公路公司供圖

　　巫鎮高速線路區域內地質條件復雜、褶皺及斷裂極發育，共穿越28個褶皺和7條斷裂帶，岩溶發育，地下水水量豐富，隧道位於灰岩區域及煤礦採空區，潛在的瓦斯及突泥風險較大，可以說是典型的“地質博物館”。要建設這樣一條高速，建設者也通過創新技術設備和工藝攻克著一個個難題。

　　雁鵝山隧道瓦斯風險突出，施工方設置了瓦斯自動監控系統，通過在洞內安裝的甲烷傳感器、硫化氫傳感器、風速傳感器、一氧化碳傳感器等，測定洞內瓦斯參數，對洞內瓦斯、風速、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，瓦斯一旦超標，自動報警。

　　在筆架山隧道，為確保隧道安全施工，施工方採用地質預報手段，對前方圍岩地質進行探測。施工前，技術人員首先用TSP隧道地震探測儀探測前方地質情況，然后用地質鑽機對前方地質進行驗証。通過這樣精確探測前方地質情況，動態指導現場施工，極大地提高施工的安全性和可預見性。

　　施工方相關負責人表示，目前，巫鎮高速公路項目有序全速推進，全線預計2023年底通車，屆時，從巫溪駕車至陝西鎮坪，車程將由現在的3個多小時縮短至1個小時左右。重慶市民自駕從主城出發，可經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、嵐皋等地，到達陝西安康，並可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。