水運轉鐵運隻需一張單

12月22日，國內首單“鐵江聯運一單制”試點船舶航旭801抵達萬州港江南集裝箱作業區。航旭801載有16個“鐵江聯運一單制”集裝箱試點貨物，從南京龍潭港啟航經過10天左右的航程后抵達萬州。該批貨物將再通過鐵路運輸至四川成都。圖為航旭801抵達萬州港江南集裝箱作業區。

圖為貨物將通過鐵路運輸至四川成都。特約攝影 冉孟軍/視覺重慶

　　12月22日，16個集裝箱經過12天的水上“旅行”后，順利抵達萬州江南沱口港，接下來無需重新辦理委托手續，也不用開箱檢查，這些集裝箱將直接換乘火車經四川達州運至成都——川渝兩地也由此開啟了國內首次“鐵江聯運一單制”試點。

　　以前，從水運轉到鐵路運輸，以及其間的貨物、車輛銜接等相關事宜，需要多張聯運單証。現在，“鐵江聯運一單制”試點不僅簡化了手續，隻需一張聯運單証，而且時間也節省了，本次鐵江聯運全程預計可節約3天以上。

　　民生輪船股份有限公司（下稱“民生輪船”）是此次江運的承運方。公司相關負責人介紹，此次“鐵江聯運一單制”試點，是公司首次聯合中國鐵路成都局集團、重慶港務物流集團，採用“鐵江聯運”方式，將貨物從南京龍潭港江運至重慶萬州港后，再轉鐵路運到成都。

　　“以前，因水路和鐵路承運標准不一樣，運輸環節手續繁雜、時間長、費用高。”該負責人說，這16個集裝箱若不是實行“鐵江聯運一單制”，到了萬州港后，需按照鐵路相關管理要求，由鐵路承辦人重新提出委托，提供貨物情況說明、集裝箱及裝載情況照片等資料，鐵路部門進行二次開箱檢查。

　　採用“鐵江聯運”后，兩程承運人變為一程承運人，重復多次的流程也變為一次流程，為客戶降低了資金周轉成本、緩解了資金壓力。同時，線上數字信息互通、電子化“鐵江聯運單”同步生成、聯運貨物全程同步追蹤……大數據智能化技術在運輸全程得以充分運用。

　　“這是一項創新舉措，也是鐵路、水運在單証一體化、信息互通、業務融合、共同助力供應鏈降本增效等方面的積極探索，將有力助推長江經濟帶高質量發展和成渝地區雙城經濟圈建設。”民生輪船相關負責人表示。

　　據介紹，民生輪船和中國鐵路成都局集團將進一步推進“鐵江聯運”合作，充分利用長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道等大通道，全力推動成渝地區雙城經濟圈物流合作。（記者 楊永芹）