千億級汽摩產業集群撐起永川工業脊梁

長城汽車下線 攝/陳科儒

長城汽車智能生產線 攝/陳仕川

　　一盤棋局，進退皆不易。

　　這是百舸爭流的發展局面。“前有標兵、后有追兵”之下，曾經的地區行署所在地永川如何突圍？

　　“高度決定廣度，眼界決定境界。”永川區委書記滕宏偉勾勒突圍路徑：規劃建設10平方公裡、1000億級的汽摩產業集群，為重慶汽摩產業高質量發展提供有力支撐。

　　再造一個“永川工業”，永川吹響號角，再出發！

　　謀定后動 在壯士斷腕中找尋新的經濟增長點

　　黨的十八大以來，習近平總書記對重慶作出了“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標和“四個扎實”要求等系列重要指示，為重慶上下推進各項工作提供了根本遵循。

　　作為重慶的一份子，永川如何以更大力度、更實舉措推動質量變革、效率變革、動力變革，加快構建高質量發展體系？

　　時間倒回到三四年前，鋼鐵和煤炭一度佔到了永川當地工業產值的36%，與綠色發展的理念並不相符。汽摩產業雖有所涉獵，但多以前端的零配件生產為主，既缺少龍頭企業，又缺少先進技術，幾乎處於一種無序發展的狀態。

　　彼時，“興業興城、強區富民”的口號剛剛在永川叫響，如何把夢想圓成壯美的現實，一切還有待實踐檢驗。

　　滕宏偉認為，“加強‘產’的培育，建設重慶重要的大型現代產業基地”是永川發揮成渝地區雙城經濟圈重要節點、重慶主城都市區支點城市作用的重要抓手之一。

　　其中產業方面，再造一個“永川工業”的重點是打造“重慶重要的先進制造業集聚區”，尤其是以10平方公裡1000億級的汽車產業生態城為最。

　　在環保和供給側結構性改革的要求下，永川以壯士斷腕的決心和氣度，關停了所有鋼鐵廠和9萬噸以下的煤礦。同時，也對鋼煤被替代后工業化進行思考。

　　“我們最后鎖定了引入整車生產企業的目標。”滕宏偉說，永川距離成渝兩個大城市不遠，兩座城市都有較為健全的汽車產業體系，而此前永川隻有一些零部件配套，沒有整車生產，這是最大的短板。該區瞄准這一短板，主動出擊，對接企業。

　　對於永川而言，高質量發展需要高質量的產業，高質量的產業需要高質量的項目，而高質量的項目有兩種方法取得：一是招商，二是培育。工業化進程到現在，各個領域的龍頭企業優勢已經非常明顯，無論是對於永川還是其他地區來說，要想無中生有地“變”出一個龍頭企業，無疑難於登天——因此，要獲得“當期有市場、未來有潛力”的項目和企業，在汽摩產業上取得突破，隻有靠招商引資。

　　那一段時間裡，永川先后接觸了4家汽車整車企業，並對它們的成長過程、主要市場、發展潛力等進行了細致的分析，長城是其中之一。

　　這4家企業中有一家主要生產純電動汽車。眾所周知，電動汽車的環保屬性很強，符合國家日益嚴格的排放要求和新能源汽車的發展方向。然而，由於這家企業主要生產的是低速電動車，並非電動車市場的“正規軍”，永川在經過仔細考慮后，放棄了引進的打算。

　　整車制造是集知識型、技術型、資金型都比較密集的產業，對區域經濟的拉動作用十分顯著。希望通過引進龍頭車企帶動經濟轉型的永川，對企業的考察是全方位的，不僅要求市場廣闊，還要求有足夠的創新精神和研發能力。經過一系列比較、選擇后，長城汽車進入了永川區決策層的視野。

　　永川選擇長城的理由有三：一是長城汽車在國內的口碑、銷量都較好，對拉動地方工業發展、帶動知名度都大有裨益﹔二是長城這種優質的企業的入駐，將帶動永川區近1000億元的產業園生態打造﹔三是長城汽車與重慶車企主打的微車、小車形成了差異化和互補關系，能為重慶市汽車工業結構的調整起到積極作用，並為重慶制造業的高質量發展注入活力。

　　巨輪起航

　　引進產業龍頭成為點睛之筆

　　事物的發展是曲折上升的。對於各方面條件並不佔優勢的永川而言，如何后來居上、拔得頭籌？

　　“對企業我們一直是真誠真心以待。”永川區委副書記、區長張果坦言。

　　事實上，永川得知長城汽車擬在河北之外投資新建汽車整車生產基地的消息，此時四川、雲南、貴州、廣東、江蘇及我市的近20個地區與長城企業取得了聯系，永川在競爭中就時間上處於滯后的位置。

　　“哪怕隻有一絲的希望，也要盡百分之百的努力爭取！”永川區政府當天開會決定，必須趕在長城汽車與其它地區開展實質性洽談之前，見到長城汽車高層。

　　當天晚上，永川區政府一行人便連夜趕赴長城汽車總部河北保定。會談很成功，原定半個小時的時長一延再延，最終談了1個半小時。長城方面答應，短期內到永川實地考察。

　　在這次會談中，永川詳盡地闡述了自己的優勢——

　　一是永川擁有“公鐵水空軌”綜合立體交通物流樞紐。長城選擇永川，可以充分根據業務需要，有效選擇組合各種交通方式，進一步降低物流成本、便捷商務交往、方便員工出行。

　　二是市場輻射涵蓋西南、長江流域，直達歐洲、東南亞。長城汽車可進一步貼近市場端，便捷高效運送產品至重慶、成都、西安、昆明、貴陽、長沙、武漢、上海等城市，獲得“輻射大西南、拓展長江經濟帶、連接‘一帶一路’、聯通歐洲東南亞”的獨特市場優勢。

　　三是汽車產業配套齊全、自動化產業實力強勁。長城汽車可在此實現部分核心零部件就近配套、二級三級產品全部就近配套，進一步垂直整合產業鏈條、降低配套成本和物流成本。依托永川智能制造基地研發、生產、人才等優勢，長城汽車生技人員可及時掌握自動化、智能化前瞻性技術，協同創新相互促進，持續提高生產線的自動化水平，並有利於高精尖設備維修人員素質和技能的進一步提高，為智能化生產線的穩定運行提供保障。

　　此外，永川還是全國職教名城，每年有3萬多名畢業生，能夠充足保障企業的發展需求。

　　這幾個原因，每一點都切中長城汽車的要害。

　　對於汽車企業而言，建廠選址不僅需要綜合考量這個城市的經濟環境與地理位置，還需要評估這個城市的綜合服務能力，能否匹配汽車產業和企業本身的發展訴求，而重慶無疑是最佳的選擇之一。

　　作為全國重要的汽車產業基地，重慶的產業氛圍濃厚、產業配套齊全、交通物流優勢明顯，這更加重了重慶在長城汽車建廠選址過程中的砝碼。

　　此外，對於長城汽車而言，在重慶建廠，是長城汽車積極參與、融入“一帶一路”建設，帶動區域經濟發展的重要舉措：向東，可沿長江航道，貫穿長江經濟帶﹔向南，能借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場﹔向西，依托渝新歐鐵路優勢，輻射廣袤的西北地區，讓沉睡已久的“絲綢之路”再度起航。

　　市場銷售也讓天平倒向了永川。“我們統計過區域的銷售情況，從2015年-2017年這3年之間，長城汽車在西南片區的銷售情況較好，在西南地區建立生產基地，更加貼近市場。”長城汽車重慶分公司行政總監安玉賀表示。

　　他還說到一個關鍵環節，在向長城拋出橄欖枝的地區裡，永川的政策條件不是最優惠的，但誠意卻是最真的。

　　比如，長城汽車相關部門不時要求提供相關資料，其他競爭地一般都是發電子資料過去，有的甚至會拖延數天。而永川的做法是，第二天必定將電子件和紙質件親自送到對方手裡。即使對方沒有要求提供資料，永川服務團隊每周也必去一次保定。他們的行程通常是這樣的：每周五下班后到江北機場搭乘晚上8時飛石家庄的航班，第二天早上8時趕到企業，下午返回重慶，周一照常上班。

　　又如，長城汽車對永川方面提出的合作措施和相對差距等進行了交流。永川立即就此展開系列改進措施，如積極與中國鐵路成都局集團有限公司協調，同意擴大成渝鐵路欄杆灘編組站規模，並建一條支線進廠區，使公司生產出的汽車可在廠區直接上鐵路﹔積極與市交通局協調，同意在朱沱港改造滾裝碼頭，便於公司將汽車運輸到長江沿線各城市……

　　正是這些點滴細節，鑄就了雙方合作的基礎和前提，長城汽車項目最終花落永川。滕宏偉表示，這個項目將推動永川工業邁向脫胎換骨的新時代，為永川推動高質量發展、創造高品質生活提供重要支撐，使再造一個永川工業的目標指日可待。

　　補鏈成群

　　“鯰魚效應”帶動永川經濟轉型

　　長城汽車的到來，無疑為永川經濟轉型、打造千億級汽車產業生態城奠定了基礎。

　　有業內專家認為，一個整車廠的落戶，將會帶動6倍至8倍汽車零部件產業的發展。

　　的確，對永川而言，像長城汽車這樣具有強大拉動效應的重大項目，猶如一條“鯰魚”，將打造千億級的汽車零部件產業，並推動經濟轉型升級。

　　長城汽車永川工廠在2019年11月就達到了單班最高設計產能，當月產量達5335台。今年以來，在永川區委、區政府的積極協調幫助下，長城汽車的日產量從去年的260台提升到520台，實現每兩天1個億元的產值，持續保持產銷兩旺態勢，長城炮皮卡連續3個月銷量過1萬輛，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍。

　　永川與長城汽車的“雙贏”，讓該公司下定決心深耕永川：今年6月10日，長城與永川簽約落戶3個項目。其中，長城蜂巢發動機項目投資約7.74億元，建成后年產18萬台汽車汽柴油發動機、產值25億元以上，這是永川在汽車發動機領域的零突破﹔蜂巢鑄造基地項目投資約3億元，年產60萬台/套鑄造件、產值2.2億元以上，將補齊永川中高端鑄造產業鏈﹔長城汽車西南區域物流基地投資約1.2億元，將建設汽車整車物流基地、零部件倉儲物流基地、物流結算中心等，建成后年營業額不低於25億元。

　　此外，長城汽車已追加投資10億元建設豪華SUV項目，追加投資15億元建設智能混合動力變速器項目，另外還投資建設了汽車底盤件、汽車內外飾、電子電器等10多家零部件企業，以及整車、零部件銷售結算中心。至此，永川已齊聚汽車兩個整車工廠，發動機、變速器、汽車底盤件、車身、汽車內外飾、電子電器等五大核心零部件，整車、零部件、物流三大結算中心，成為了長城汽車的西部制造中心。

　　長城汽車的配套企業也紛至沓來。2018年底，長城汽車永川工廠開工后不久，其重要配套商曼德汽車零部件（重慶）有限公司便正式簽約入駐永川，曼德公司將為長城汽車等提供配套，進一步整合產業鏈條、降低配套成本和物流成本。

　　今年3月，被譽為汽車行業“富士康”的瑞悅汽車工業（重慶）生產基地正式建成投產，今年預計產銷汽車車身、內外飾件、座椅、汽車空調等產品產值3億元。“落戶永川，在減少與長城等汽摩主機廠商之間配件運輸成本的同時，也能深化上下游企業間的交流與技術創新。”瑞悅汽車有限公司董事長孟瑞章說。

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。汽車整車之外，永川也在摩托車整車制造領域加速發力。

　　“我們瞄准的是電動摩托車這一領域，其目的不僅是要做一個交通工具，而是要做一台具有交通運輸功能的時尚產品。”永川區鳳凰湖產業園相關負責人表示，國內有400余家電動摩托車制造商，總產量有3300多萬台，而前三位就佔了60%以上，在行業內具有舉足輕重的影響力，無疑是他們招商的重點。

　　幾經努力，去年11月24日，雅迪科技集團與永川區政府正式簽訂投資協議，在永川區鳳凰湖產業園投資建設年產200萬輛電動摩托車整車及配套零部件產業基地。據了解，該基地是繼天津、江蘇、浙江、廣東、安徽和越南六大生產基地后，雅迪集團布局的第七大生產基地，也是該公司在西部地區唯一一個生產基地。項目建成投產后，永川將成為重慶市最大的新能源摩托車生產基地。

　　雅迪集團董事長董經貴表示，西部地區是中國發展最為迅速、發展潛力最大的地區，重慶是中國摩托車生產之都，配套產業集群成熟，交通物流優勢明顯，擁有龐大的市場前景。他認為，永川是成渝地區雙城經濟圈重要節點城市，擁有獨特的區位優勢、交通條件、人力資源和人居環境，當地良好的營商環境更是讓企業感到安心、放心、有信心。

　　雅迪電動摩托車的落戶，讓永川區千億級汽摩產業的拼圖更加完整。

　　集群、創新、外向、錯位……一幅令人神往的汽摩產業發展圖景已在永川勾勒成型。未來，永川還將以汽摩產業為核心，全面導入汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、運營、售后、出行、租賃以及配套商業等多種業態，建設汽車產業生態城。

　　賀娜 王美蓉