山城車渡 重慶江上的“活橋”

　　“如今我徘徊在嘉陵江上，我仿佛聞到故鄉泥土的芳香，一樣的流水，一樣的月亮……”

　　相信作家端木蕻良在創作這滿懷深情的《嘉陵江上》時，一定是遙望著故鄉東北，把鄉愁寄托於重慶北碚彌漫著薄霧的寧靜渡口，悠悠的嘉陵江水，還有他任教的位於夏壩的復旦大學。

　　北碚三勝水土渡口（以下簡稱為三土渡口），重慶目前唯一在航的公益車渡。該車渡始建於1960年，不僅濃縮了山城的地貌特色，更是記錄了深厚的人文歷史。作為重慶傳統的車輛過江方式，現今這個車渡正在蝶變新生。

　　走近“江上活橋”

　　渡口幾十年如一日

　　10月28日早上7點多，“重慶車渡103號”渡輪鳴響了汽笛，二十余輛小車從北碚區水土鎮土沱碼頭緩緩上船，車燈映照在平靜的江面。對岸的施家梁鎮三勝碼頭上，欲乘船過江的車輛也在岸邊靜靜等候……渡口幾十年如一日。

　　“1960年，三土渡口建成，今年正好是60周年。” 重慶市車渡管理站站長段炳俊介紹，重慶車渡的歷史始於上世紀30年代，至今已有80余年，“以前的魚洞—釣魚嘴、李家沱—九渡口、菜園壩—銅元局、儲奇門—海棠溪、中渡口—石門等多個車渡，最繁忙時，年渡運數據超過100萬輛次，這些車渡也因此被稱為‘江上活橋’。”

　　“爸爸在三土渡口當水手的時候，車多得不得了，一天到黑船都在開，拉都拉不完。”三土渡口工作人員陳雪梅已經在這裡工作了27年，父親陳信權上世紀60年代起也在這裡當過水手，“即使到了上世紀90年代末期，很多到水土的車還是選擇到這裡坐船，即使要排隊，也可以節約起碼半個小時以上的時間。”

　　公益渡運

　　所有車輛均可免費過渡

　　實際上早在2011年7月，三土渡口已經完全停止收費，成為社會公益渡口，所有車輛均可免費過渡。同時，除公益渡運外，市車渡站還增加了應急救援和交通戰備職能，每年進行船舶巡航拉練演練達150次以上。在今年夏季重慶歷經的多次洪峰中，隸屬車渡管理站的多艘渡輪均投入水上船舶救援工作中，發揮了極大的應急救援作用。

　　目前渡口已建成平台6000余平方，所屬三勝公路服務站也在原址復建，兩岸渡口規劃了停車位100余個，碼頭邊坡全部綠化美化，接下來將繼續為社會公眾服務，為過往車輛和駕乘人員免費提供臨停、充電、如廁、飲水、免費WiFi、休息等公益性服務。

　　蝶變中的車渡

　　“交通+文旅”讓人氣逐漸回歸  

　　“重慶車渡，‘江上活橋’，連通了山水之城的公路交通，蘊育著美麗之地的人文情懷……”2019年中央廣播電視總台春節聯歡晚會上，三土車渡登台亮相。2019年10月，三勝公路服務站在原址復建，吸引了諸多攝影愛好者前來“打卡”……

　　“車渡這樣的記憶場所，既是城市風貌的特色所在，也是城市文化的重要載體，還可以通過記憶鏈條在代際間傳遞，留下魂牽夢索的鄉愁。” 段炳俊表示，隨著城市發展，重慶跨江跨河大橋越來越多，雖然車渡的職能已被削弱，但車渡一直在尋找發展新路子，“‘交通+文旅’是我們正在探索的重要課題。”

　　“三土碼頭進行的是有機更新，即不大拆大建，不改變和破壞區域原有文脈，通過漸進式、針灸式的微改造改善和提高建成區的品質，通過設計讓區域恢復活力，重構公共空間和旅游服務空間，提供高質量城鄉公共環境。” 重慶大學建筑城規學院副教授田琦建議，把以交通為本的渡口改造為以人為本的體驗項目，全方位設計為宜商、益文、有活力的城市公共場所，在許多地方都有成功案例，諸如重慶長江索道、皇冠大扶梯等項目，都是“交通+旅游”項目的成功轉型案例，有很好的借鑒意義。

　　“能否將車渡、碼頭與兩岸老鎮相結合，繼而開辟人文旅游線路？”水土街道副主任殷芳表示，三土碼頭岸邊的水土場是一座歷史悠久的濱江古鎮，《水土鎮志》記載，因嘉陵江經此形成沱灣，又因溪水入江激蕩江水，使沙土淤積岸畔，故又名水土沱，這裡從清代起就是著名的碼頭場鎮。

　　“天氣好的時候，很多攝影師專門來拍我們的老街，還有以前的江北縣大會堂、老街的人民飯店、望江樓米線人氣也很高。” 殷芳介紹，至今於嘉陵江畔遠眺，粉牆黛瓦的木結構民居和鱗次櫛比的老字號商業店鋪，讓人依稀可辨當年的繁榮盛況，“碼頭與場鎮的發展息息相關，來碼頭耍的人多了，兩岸場鎮的人氣也才能起來，如何打好這張手裡的碼頭牌，也是我們正在思考的事情。”

　　這些山城車渡

　　你還記得它們的樣子嗎？

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　　儲奇門—海棠溪渡口

　　（1935年開渡—1980年停渡）

　　1935年6月，為銜接成渝、川黔公路，方便重慶長江兩岸車輛往來，儲奇門海棠溪汽車渡口設立，同年10月開渡，成為長江重慶段第一個汽車渡口。

　　1980年，重慶長江大橋建成通車，儲海渡口停運。　

　　中渡口—石門渡口

　　（1941年開渡—1988年停渡）

　　中（渡口）石（門）渡口設渡歷史悠久，當時的航線是從沙坪壩區中渡口至江北縣石門，開始是義渡和營業渡木船過江，來往商旅和過江行人甚多。1925年，曾在江邊設有木質躉船。1941年1月，中（渡口）石（門）渡口正式設為車渡，時名“重慶嘉陵江渡口”，屬漢渝路公路工程處管轄。

　　1988年，嘉陵江石門斜拉橋建成通車，中石渡口停運。

　　菜園壩—銅元局渡口

　　（1970年開渡—1980年停渡）

　　1970年10月，四川省公路局批准設置菜園壩—銅元局車渡，隸屬重慶市車渡管理站。

　　1980年，重慶長江大橋建成通車，菜銅渡口停運。

　　北碚—黃桷樹—東陽渡口

　　（1955年開渡-1969年停渡）

　　1955年6月，北碚—黃桷樹—東陽渡口開渡。南岸為北碚人民路碼頭，北岸為黃桷樹、東陽碼頭（枯水碼頭在黃桷樹、洪水碼頭在東陽鎮），所有碼頭分別為自然碼頭。

　　1969年，北碚朝陽吊橋建成通車，北黃東渡口停運。

　　魚洞—釣魚嘴渡口

　　（1971年開渡—2008年停渡）

　　1971年7月，茄子溪火車站為順應工礦企業的發展，運量激增，工農經濟交往日益密切，同時為銜接巴縣南北兩岸交通，緩解海棠溪、李家沱車渡的渡運壓力，魚洞釣魚嘴渡口正式開始營運。

　　2008年，魚洞長江大橋建成通車，魚釣渡口停運。

　　來源：重慶發布